我们一向习惯用直观的数字来表达已经取得的成就，从1953年中国第一汽车制造厂奠基至今刚好经过了六十年，在这一个甲子之中，中国的汽车工业从白手起家到如今成为世界第一汽车制造大国，从当初的单一品牌单一车型到如今市场上超过100个品牌的数百款车型可供选择，汽车保有量从零起步到如今超过1.2亿辆。在看到这些数据的同时，我们也不能忽略量变背后的质变。

　　2013年的车市可以说让人眼前一亮。上半年，产销同比增长双双突破12%，而这两位数的增长率也预示着2013年的国内车市很可能将会摘下“微增长”的帽子。其中，一汽-大众汽车有限公司以75.6万辆的销量，同比增长26.5%的成绩在众多车企中表现抢眼，不仅成功“跑赢大市”，也实现了“时间过半、销量过半”。巨大的销量意味着什么?75.6万辆以及全年150万辆的目标，意味着一汽-大众汽车有限公司上半年的日产量达到了4 800辆，而下半年更将提升到6 000辆。如果某款车型的某个部件出现质量问题，那么一个月所累积下来的缺陷车数量就将是一个庞大的数字，甚至可能威胁到全年销量目标的顺利达成。

　　汽车产品的质量优劣一方面决定于汽车厂商自身的质量控制，另一方面取决于零部件供应商的质量水平，可以说，如果没有高质量的上游，那么位于下游的整车厂商无论如何也不可能造出高品质的产品。对质量的要求却一点不低——因为每辆车上的螺栓多达3 000余种，其中一些还关系到车辆安全。为了保证产品质量，汽车生产商一般都有各种试验设备一应俱全，如X光测厚仪(厚度测量)、盐雾试验箱(耐腐蚀性)、拉伸试验机(拉伸性能)、高低温冲击试验箱等。

     汽车经过各种严格的测试，都合格之后才会流通出去。